第２０８話のテーマは『相反するビジネスモデル』です。
父は「鉄道マン」だった
大東亜戦争が終戦を迎え東京で父は＜国有鉄道＞に入社しました。
そして母と結婚をするとともに＜国鉄＞の電化工事のため西へ西へと転居を繰り返し現在の岐阜県大垣市に落ち着きます。
私が生まれてからでも７回の引越しを体験しているので父も母もそれなりの苦労はあったに違いないと思います。
その後５５歳定年の１年前に退職して＜国鉄＞関連の企業に就職しますが５８歳のころには＜国鉄＞からの誘いもあり研修機関の「中部鉄道学園」で若い国鉄マン達を指導するため教鞭をとっています。
いま大学で講義をしているときにふと父のことを思い出すことがあります。
＜ＪＲ東日本＞のビジネスモデル
今月の１２月７日に＜ＪＲ＞東京駅の丸の内駅前広場が完成しました。
これで東京駅の「丸の内口」の一連の再整備が完了したことになります。
一足先に復元された赤レンガ駅舎から皇居へ続く行幸通りまで御影石で舗装された景観はわれわれ日本人だけではなく外国人観光客にとっても観光名所になりそうですね。
今後は東京駅の「八重洲口」が超高層ビルを建設するなど再開発が始まることになります。
＜ＪＲ東日本＞の２０１７年４～９月期の純利益は前年同期比８％増と過去最高でした。
これは在来線を利用する外国人観光客が増えたためですがそれ以外には２０１６年３月に開業した「ＪＲ新宿ミライナタワー」の不動産事業も収益を支えています。
＜ＪＲ東日本＞は……２０１５年には北陸新幹線が金沢まで開通し２０１６年には北海道新幹線が開業しています。
一時的には業績はあがりましたが開通・開業の反動も出始めていて今後は利用客が一段落したことで収益の落ち込みが心配されます。
売上高に対する運輸事業の割合は＜JR東日本＞＜JR東海＞＜JR西日本＞の３社は６４～７７％と高いため＜ＪＲ東日本＞も運輸事業での収益を高めていく必要があります。
そのため東北新幹線で走る「Ｅ５系」の後継となる新型新幹線の開発をはじめて最高速度３６０㎞の営業運転を目指し２０１９年春までに試験車両を完成させる計画です。
北海道新幹線が全面開業すればさらに高速な営業運転ができることで運輸事業での収益を高めていくことができるとしています。
それ以外にも２０１６年に新宿で開業したＪＲ新宿ミライナタワーや２０２０年春に東京竹芝で開業するオフィスやホテルの入る複合施設など＜ＪＲ東日本＞はグループが運営するホテルの客室数を２０２０年をめどに現在の６０％増にあたる１万室体制にすることを首都圏を中心に計画しています。
さらには東京ドーム３個ほどの広さのある田町〜品川駅間の車両基地跡地に「品川新駅」（仮称）を開業し２０２４年ごろに街開きをして商業やオフィス、住宅などの高層ビル７棟を整備していきます。
その「品川新駅」（仮称）は建築家の隈研吾氏が設計しますが日本の伝統的な折り紙をモチーフにした屋根を採り入れるようで和のテイストを持った駅舎になります。
ここまで広大なエリアのまちづくりは＜ＪＲ東日本＞にとっても初の試みになりますが＜ＪＲ東日本＞沿線に対する大規模開発の試金石となり今後の沿線の土地開発などにおおきな影響を及ぼしそうです。
一方、海外に目をうつすと……今年８月にイギリスの主要鉄道路線網である「ウェストミッドランズ」の営業権を取得しました。
今月１２月から鉄道の運行を担う予定です。
＜ＪＲ東日本＞にとって海外での鉄道運行に乗り出すのは初めてになりますが今後も他の路線の営業権取得に向けて積極的に参加する方針です。
これからの＜ＪＲ東日本＞は……「変わらないことを第一とする」鉄道事業と「変わることを第一とする」生活サービス事業との両輪で収益をあげていくことを計画しているようですが相反する事業のビジネスモデルを相乗効果のあるビジネスモデルに変えていくことができるかがこれからの最大の課題になります。
（＊ブログ＝土日祝日を除く平日）
このことから何を学べるでしょうか？
本業にかげりが見えた場合……自社の持つ強みを生かした事業をあらたに起こしていく必要がある。
そのときには現在の本業に相乗効果をもたらせる事業にしていくことが求められる。
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現象をみるのではなく本質をみることでなすべきことが理解できる
今日という日は未来のスタート地点である＊注１ 仮想現実：（ＶＲ＝ virtual reality）感覚を刺激することで現実のように知覚させる技術。
＊注２ ストックオプション：「株式購入権」あらかじめ決められた価格で
