第１８８話のテーマは『景気の良いときに打つ手』です。
すでに自動運転は実現していた
最近は「自動運転」の話題がよく出るようになってきました。
２０２０年には自動運転が実現するとか自動運転の法整備が何もできていないのは問題だ、とか完全自動運転の実現は５０年先になるではないかなどという話題が多いのではないかと思いますがすでに自動運転を実現している企業が存在しています。
しかも車体重量が５００トンという超大型の車両が自動運転です。
その企業は建設機械や鉱山機械の製造会社である＜コマツ＞です。
２００８年にダンプトラックの自動運転化を発表しました。
＜コマツ＞のビジネスモデル
では、なぜ？
＜コマツ＞が自動運転化を目指したのでしょうか？
それは４０００メートルの高地で鉱山の掘削作業で生じた土などを運ぶダンプトラックの労働条件が悪く運転手不足が深刻な問題になっていたことが理由でした。
いまから１０年以上も前の話しになるので自動運転を実現するための技術や情報が全くない状況でした。
世界中の研究論文を調べたりインターネットで情報を検索したりまったくゼロの状態から調べていくうちにアメリカの軍関係で無人戦車などを研究していた研究者や自動運転に関するベンチャー企業や大学に相談してプラスマイナス５０mmの精度で自車の位置測定ができる無人運転システムを実現することができました。
いまでは１５００km離れた集中制御室から監視・制御する仕組みもリアルタイムで制御できるようになっていると言います。
さらに進化させたカタチとして……＜NTTドコモ＞、＜SAPジャパン＞、＜オプティム＞との４社共同で建設分野でのIoTの活用を狙ったシステム構築基盤である「LANDLOG（ランドログ）」を運営する会社を今年１０月に設立。
建設機械やトラックの運行状況や建設現場の情報を共有する狙いです。
いわゆる「建設現場のプラットフォーム」ということになります。
これは、どこの建設会社でも利用できるシステムになります。
もうひとつの課題は世界最大の建設機械のメーカーであるアメリカの＜キャタピラー＞に追いつくことです。
今年４月にアメリカの鉱山機械大手である＜ジョイグローバル＞を約３０００億円で買収しました。
鉱山機械の売上高は＜キャタピラー＞が７９００億円。
＜コマツ＞が４５００億円で＜ジョイグローバル＞が３３００億円。
この買収で売上高だけを比較すればほぼ同じ程度になりますが買収した評価というものは「相乗効果」と「買収価格」の対比です。
＜コマツ＞にとって過去最大の買収金額でしたがこの買収で鉱山機械は＜コマツ＞と＜キャタピラー＞の２強という構図になりました。
このことから果てし無い価格競争から離れ利益率を下げる懸念も薄れます。
しかしこの買収を決めたのは昨年７月で鉱山開発の停滞が続いていました。
＜ジョイグローバル＞の株価も半額以下になり先行き不透明でした。
そんなときに「鉱山資源の消費量は増える」という中期的な展望で今回の買収を決断したのは＜コマツ＞の大橋徹二社長でした。
今年１０月には２０１８年３月期の連結純利益が前期比４０％増の１５９０億円になる見通しと発表。
これは中国などの新興国で建設機械の販売が伸び北アメリカなどでの鉱山機械の販売が好調なためです。
とくに中国などの新興国では＜コマツ＞のブランドが浸透して価格面においても優位を保ちやすいことがあります。
いまの景気が回復基調なときに強いビジネスモデルを構築するためさらなる業績向上のシナリオ（戦略）が求められています。
（ブログは月〜金曜に投稿）
このことから何を学べるでしょうか？
業績回復のためには……かたくなな自前主義や自助努力だけでは足りない。
中長期展望を見据えたあらたなシナリオ（戦略）を描きあげる必要がある。
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今日という日は未来のスタート地点である＊注１ 仮想現実：（ＶＲ＝ virtual reality）感覚を刺激することで現実のように知覚させる技術。
＊注２ ストックオプション：「株式購入権」あらかじめ決められた価格で
